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乐彩彩票投注 - 城市/高速/赛道,全面试驾北京奔驰 AMG A 35 L,真香?

 2020-01-11 19:31:39

乐彩彩票投注 - 城市/高速/赛道,全面试驾北京奔驰 AMG A 35 L,真香?

乐彩彩票投注,万万没想到,amg也有国产的一天

文/left foot

1967年,两位发动机工程师,hans werner aufrecht和erhard melcher从奔驰离职后,在德国小镇groβaspach创办了一个专注发动机改装的公司,取名amg。凭借过硬的专业能力,经两位老哥改装的奔驰车型性能大幅提升,在赛场上捷报频频。1999年,amg被戴姆勒集团正式收购,成为奔驰旗下的高性能子品牌,梅赛德斯-amg。

半个世纪以来,amg经历了从私人订制到品牌化的转变,这种转变的重要标志之一,就是推出了诸如c 43、e 53等各种入门级的车型。而amg a 35 l的诞生,又将amg的品牌化进程向前推进了一步。

仔细想想,我们熟悉的那些国际大牌车企,或多或少都经历了进口、国产、加长这个过程,逐渐提升在国内市场的占有率。同时,这个路线也大幅降低了豪华品牌的准入门槛,让更多消费者更早“圆梦”。

于是,本文主角——amg a 35 l应运而生。

不过,这一天似乎来得有点突然。相信大部分车迷得知amg要国产这个消息后,心情都是比较复杂的。一方面,amg国产这个事打破了大家心中的固有认知,另一方面就是担心加长后的操控表现了。

操控如何一会再说,我们先来看看这辆amg a 35 l(以下简称a 35 l)加上“国产”标签后,有何不同。

外观方面不多描述,正经amg该有的它都有。前唇、风刀、19寸亮边大轮圈、后扩散器、小尾翼,还有中网和尾箱盖上的amg标识,构成了这台a 35 l极具辨识度的样貌特征。下面进入看图体会环节↓

这个要多说一句,c柱上的amg徽章是第一次出现在量产版本的amg车型上,之前只在限量130辆的amg s 65 final edition上出现过。

再来看车内,新一代奔驰的内饰拥有毋庸置疑的惊艳感,两块高清连体屏和精致的圆形出风口,搭配骚气的幻彩氛围灯,百看不腻。

方向盘是车内唯一标明amg身份的部件,两侧包覆的打孔皮提供了良好的握感。美中不足的是上方的回正标仅用立体的方式呈现,没有使用亮色处理。

a 35 l的mbux操作系统里新增了“amg性能表现”选项,能够实时显示车辆的g值、前轮转向角度、前后动力分配、油门和刹车踏板开度,以及发动机功率等动态参数,还能调整个性化驾驶模式的各项设定。

方向盘后的液晶仪表盘也增加了一个“超级运动”显示风格,将转速表放在了正中央,整体的设计感也偏向科幻。

长轴距带来的额外后排空间是显而易见的,与普通版的国产a级完全一致。其他实用性方面的表现,后备箱和门板空间等,也没有变化。

至此,除了车尾的“l”和“北京奔驰”标识,这辆国产amg在视觉层面上毫无破绽,与它的海外标轴兄弟完全相同。

a 35 l搭载了一台与a 220 l相同的2.0升涡轮增压发动机,代号m260。经amg洗礼后,这台发动机能输出306马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩,与海外版保持一致。

在醒目的amg护盖旁边,能看到amg为这台发动机带来的一个重大改进项目:进气水冷装置。

与传统的风冷式进气冷却方式相比,水冷式冷却装置能大大缩短进气管路的长度,让空气早一些进入气缸,从而提高油门响应。

在城市、高速这种日常驾驶环境中,高动力输出带来的最大感受就是两个字:从容。

无论是超车,还是从匝道并入主路,只要油门深一点,一切动作都会伴随着攀升的转速高效完成。在法定限速内,它随时都能提供顺畅又过瘾的推背感。

在大部分情况下,a 35 l的7速双离合变速箱都比较温顺,即使在拥堵的高架上,它的存在感也很微弱。挡位变换时的冲击感也比预想中要小,只有在地板油,或者手动模式把转速拉至红线升挡时,才有那种性能车特有的铿锵感。

这种铿锵感在弹射起步模式下达到极致。切换到运动增强模式,左脚刹车到底,右脚油门到底,这时发动机会传出一阵有节奏的打击声,面前的液晶屏上跳出“race start”字样。然后,松开刹车,嘭,整辆车就被弹射出去了。看视频感受一下↓

悬挂调校整体偏硬,但也顾及了一些日常舒适性。除了高耸的减速带和肉眼可辨识的深坑,其他那些道路上常见的沟沟坎坎,基本都可以不减速无脑过,不会有那种硬邦邦的感觉。

a 35 l提供了防滑、舒适、运动、运动增强和个性化五种驾驶模式,分别有着不同的油门响应、发动机运转模式、变速箱逻辑以及排气声浪。在最激进的运动增强模式下,发动机怠速从750转/分上升至990转/分,排气阀门开启,变速箱降挡也更为积极。

排气声浪一直是amg的拿手好戏,即使是一台小排量发动机,也被赋予了极具辨识度的浑厚声线。当转速超过4000转/分,即使是最温柔的舒适模式,排气阀门也会开启,然后就会听到升挡后排气传来的回火声。

a 35 l没有提供力度可调的转向系统,转而使用了一套随速增益的动态转向机构。在低速或静止时,转向力度很轻盈,在中等速度或高速下手感变重。实际体验下来,我个人还是比较喜欢这种“傻瓜”式的转向设定的。

上了赛道,a 35 l的一切特性让它如鱼得水。优良的悬挂几何设定和恰到好处的悬挂支撑力度,让四条米其林pilot sport 4s轮胎在弯道中能够维持良好的接地面积。

a 35 l搭载的4 matic四驱系统在赛道上非常活跃,十分乐意将动力传递给后轮。虽然整套系统最多只能向后轴输送50%的动力,但也能让车尾在过弯时产生一些滑动,提升驾驶乐趣。

最后再来看开头提出的问题:加长的车身对a 35 l的操控性有影响吗?坦白讲,不清楚。因为这是个对比型的问题,在没开过标轴版a 35的前提下,任何人都只能云点评​。

无论民间还是官方,从最早发布的两厢版本开始,a 35就把奥迪s3当作自己的主要竞争对手,在国内的车友圈中更是如此。

同样是紧凑型车、都使用2.0升涡轮增压发动机、都是四驱、动力差不多、也处于同一价位区间,把这两辆车放到一起看上去合情合理。

但从实际状况来看,a 35 l真正的对手还未出现。

在获得amg身份之前,a 35 l首先是一辆长轴的奔驰a级,拥有这款奔驰旗下最新紧凑型车的全部实力。新的底盘架构、新的发动机、新的外观内饰设计、新的操作系统,还有长轴距带来的额外空间,再加上amg的一系列运动基因,a 35 l是一台彻头彻尾的新车。

而现款的s3从2013年上市至今,仅经历了一次中期改款,底子还是第三代的奥迪a3。

所以说,从这个角度看,我们先入为主,用新的a 35 l对标旧的s3,是不是有点不地道?

在过两天的广州车展上,a 35 l就要正式上市了,一些潜在消费者们不得不在它和s3之间做出选择。

所以,怎么选?

a 35 l,全方位的新车,集前沿科技和时尚潮流于一身,但在可靠性和后期使用方面还有待进一步验证; s3,性价比超高的经典车型,拥有各种成熟的后期改装方案,但车型本身较为老旧,亟待更新。

尝鲜还是求稳,自己决定。

那么,谁才是a 35 l真正的对手?

答案是,下一代s3。

从目前放出的谍照来看,2020款s3终于用上了奥迪各种最新的设计语言,内饰也大变样。预计仍旧搭载2.0升涡轮增压发动机,动力可能会提升至300马力以上。

如果新款s3将来继续引入国内销售,到那时,选a 35 l还是s3这个话题会变得更加有意义。

说不定,将来的s3也会国产呢......

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作者:隐藏    来源:毗田门户网站
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