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彭老总回国求援,哽咽拍桌子:这困难那难办,你们到前线看看

 2019-12-02 15:12:01

作者:风有几千英里远。

声明:士兵说原创,剽窃必须调查

“抗美援朝战争胜利的一半功劳归于前线作战的同志,另一半功劳归于负责维持交通和保障供给的同志。他们也在每天勇敢地面对敌人不分青红皂白的轰炸和战斗!”彭老宗

彭老宗站在抗美援朝的第一线

1951年2月24日,抗美援朝战争的前线全面展开,第四次战斗进入了关键阶段。周总理主持的一次重要会议在北京举行。参加会议的重要人物之一是刚刚从朝鲜战争前线归来的志愿军司令员兼政委彭老宗。在与国内各部门领导讨论如何落实支持一线作战等诸多问题时,彭先生终于忍不住内心的愤怒,大声拍着桌子说道:

“这很难,那很难,你整天都做什么?!你去朝鲜前线看看士兵们住在哪里,吃什么,穿什么!这些可爱的士兵,在敌机、坦克和大炮的反复轰炸下,躺在雪地上,饥寒交迫,抗击敌人的猛烈攻击。美国士兵在雪地上铺了一条毯子并向它开枪,但我们的士兵赤脚,在零下40度的天气里追逐敌人。他们的脚冻成了黑色,当他们用手拉的时候,肉掉了下来,露出了骨头……”说到这里,彭老宗的声音哽咽了好几次,会场已经很安静了,仍然在激烈的讨论之中。

1951年2月,彭老宗从前线返回抗美援朝,向主席报告了前线的战况。

志愿者进入朝鲜参加战争已经4个多月了。尽管在过去的三场战斗中,志愿者们取得了重大胜利,打击了联军的傲慢,震撼了世界。然而,前线的艰难和物资的短缺一直令人震惊。在很大程度上,后方不得不依靠由志愿军铁路士兵修复的朝鲜铁路系统,这些士兵在子弹的威胁下同时进入朝鲜。然而,由于早期进入朝鲜的铁路部队短缺,以及苏联承诺的空军和防空设备的延迟到达,铁路运输系统往往处于中断状态。会上,彭老宗抱怨前线后勤供应状况不佳后,国内政府决定增加对前线的物质支持,特别是增加铁路部队的补充。从那以后,更多的铁路建设者跨过鸭绿江,加入了志愿军的铁路部队。他们在前线与敌人展开了一场又一场的“轰炸与反轰炸、破坏与紧急抢修”铁路战役。

1950年由志愿军铁路兵团第二师修复的朝鲜青川大桥,在随后的战争中被多次摧毁和修复。

铁路建设的兴衰总是与一个国家的命运息息相关。近代以来,铁路运输逐渐成为我国重要的运输方式。只要有铁路,就需要道路维护和道路保护,以确保运输安全。当然,旧中国的贫困和虚弱状态无法提供这样的保障。直到抗日战争胜利后的1945年,东北人民自治军才宣布对铁路运输实行军事管制,并成立铁路指挥部,统一东北各地铁路局和沿线道路保护部队的指挥。次年,它更名为东北道路保护军。在随后的解放战争中,保护道路的军队(后来改名为铁路纵队)在向前线派遣部队和物资、修复被摧毁的线路和摧毁敌人的通信线路方面做出了杰出的贡献。当三大战役即将成功完成时,铁道部正式成立并隶属于革命军事委员会,这是一个具有鲜明军事色彩的组织,它在未来30多年里主导着中国的铁路建设。不久,当时的四个领域在前铁路纵队的基础上组成了铁路兵团,中国真正的铁路兵团正式诞生了。解放战争结束时,军队大部分时间都扮演工程师的角色。它不仅修复了铁路,确保了前线运输,而且加快了新铁路干线的铺设和桥梁的开通,为未来的经济建设做准备。

解放战争期间急于修复铁路的东北铁路纵队官兵。

中华人民共和国成立后,铁路英雄杨连弟参与修建了龙海八号桥。这座桥被命名为“杨连弟桥”

新中国成立之初,战争逐渐结束,工作重点开始转向经济建设。这时,原本计划取消重兵铁道兵,遣散所有官兵,加入统一管理的工程队,并把他们投入各地的铁路建设。抗美援朝战争的爆发打乱了这一部署。进入朝鲜参战的志愿者必须依靠铁路来确保后勤保障。1950年11月,一支志愿军铁路部队成立,修复被美军摧毁的多条铁路线。它有三个铁路部门和大约20,000人。由于志愿者不熟悉当地铁路,他们还与朝鲜建立了联合铁路运输指挥部,以集中和统一志愿者和朝鲜的铁路建设部队。

1950年,建在朝鲜北部的志愿军铁路队冒着敌机轰炸并紧急修复了一段铁路。

志愿军铁路部队的士兵在青川河上建了一座简单的铁路桥。

在进入朝鲜之初,由于缺乏有效的防空力量,由铁路部队修复和建造的铁路线经常被美国军用飞机摧毁。当时,联军空军拥有绝对优势,在朝鲜北部的中低空空域不受阻碍。为了尽可能推迟志愿军的进攻,联军把我们后方的铁路作为一个重点打击目标。许多线路和桥梁一修复,就立即被美国攻击飞机和轰炸机摧毁,大多数运载建筑材料的卡车也被摧毁。1951年初,尽管他连续赢得了四场战役,但志愿者的供给也极度短缺。加上寒冷气候的影响,一线官兵的战斗力受到很大影响。彭老宗此时带着极大的焦虑回来争取支持。

朝鲜战争初期,由于缺乏有效的空中控制措施,开往朝鲜的火车只能在夜间通过。图为一列军用火车穿过新建的简易铁路桥。

面对这一困难局面,志愿者一方面在接受苏联援助后,积极扩充空军和高射炮的力量。他们为控制朝鲜空军而战。另一方面,根据朝鲜的实际情况,他们制定了战时铁路抢修技术规范。他们将铁路运输、道路抢修和高射炮部队有机结合,统一部署,逐步形成“运输-抢修-防空”三合一铁路保障体系,有效遏制敌机疯狂空袭,大幅提高后勤保障效率。到1951年夏末,志愿军铁路部队修复了59座桥梁,开通了42条线路,有力地支持了志愿军的前线作战。

志愿军铁路队的官兵进入结冰的青川河,为铁路桥安装桥桩。

志愿军铁路兵团的官兵正在维修开城火车站。

在随后1951年的洪水和美国军队对中朝铁路发动的扼杀战争中,志愿军铁路部队经受了更加严峻的考验。凭借铁路部队勇敢不屈的精神和逐渐成熟的“运输-紧急抢修-防空”,朝鲜北部铁路的抢修和建设在面对自然灾害和敌机轰炸时从未停止。在进入朝鲜不到三年的时间里,铁路部队修复了2294座桥梁、122条隧道和3648个紧急维修站。匆忙修复20,994公里的铁路线。停战前,朝鲜北部的铁路里程甚至比战争初期增加了近10倍。然而,自进入朝鲜以来,志愿部队铁道部面临多达58967起联合国空军对朝鲜铁路线的袭击。投下19万枚炸弹,平均每7米线投下一枚炸弹。这种空袭甚至超过了二战结束时美国轰炸机对德国本土的轰炸规模。在这样艰难的时刻,意志坚强的铁路士兵为志愿者们建立了坚强的生命线,涌现出了一批以杨连弟为代表的公路英雄。前铁道兵副政委曾感慨道:“志愿军铁道兵创造了一条牢不可破的钢铁运输线!”

在铁路公司24小时抢修期间,中国和朝鲜后方的交通线路逐渐畅通。图为一列载有苏联is-2坦克的军用火车。

[1951年国庆节期间,回来观看仪式的铁路英雄杨连弟正在给少先队员们做报告。次年5月修复青川大桥时,杨连弟在美国轰炸中英勇牺牲]

抗美援朝战争结束后,志愿军铁路兵团分批返回中国参与国内建设。此时,我国的形势是复杂的。虽然内战已经基本结束,但敌对势力仍在蠢蠢欲动,战争的威胁还没有走远。在抗美援朝战争中表现出极高效率的铁道兵,在回到中国后得以保留,并正式成为我军的一个独立分支。王镇是铁路队的第一任指挥官。在接下来的30年里,这个独特的军事单位一直在从事铁路干线和支线的建设。具有战略意义的成昆线、贵昆线、夏颖线和李占线都是由铁路士兵书写的。该国三分之一的新铁路是由铁路士兵修建的。30年来,铁路士兵为我国的战略部署和经济建设做出了不可磨灭的贡献。

1955年,铁路部队修建的李湛铁路线通车。

铁道兵海报生动地反映了铁道兵的基本职能。

1978年,在铁道兵成立30周年之际,叶剑英元帅亲笔写道:“在每座山上修路,在每条河里架桥,铁道兵面前没有障碍。”诗歌《铁道兵面前没有困难》对铁道兵过去取得的辉煌成就给予了很高的评价。就在这个时候,铁道兵的历史即将结束。改革开放后,形势的变化使高度军事化的铁道兵逐渐落后于时代的需要,废除铁道兵的呼声再次响起。

1982年,铁路公司的建立最终被废除。同年12月,《关于铁路部队并入铁道部的决定》正式发布。铁路兵团集体转移到另一个岗位,相关机关、部队和机构并入铁道部。1984年1月1日,铁路总队总部更名为铁道部工程总部。作为武装部队的一个分支,铁道兵正式进入历史。

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