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爱驰汽车杭瑜峰:中台是我们面向未来的架构

 2019-11-09 07:53:24

[编者按]爱知信息技术部主任韩玉峰。10月24日,我将参加由1亿欧元在上海举办的“数字中国与产业下的台湾”沙龙。读完这篇文章后,如果你对中国和台湾有任何问题,请到网站进行交流,点击报名或https://www.iyiou.com/a/cyhlw_szzt_sh_2019/.

“当你等交通灯,看着汽车来来去去,你注意到新车和传统车的区别了吗?”爱知信息技术部主任杭州玉峰在讲话中问道。

大多数观众都摇头,因为他们可能只是更加关注安全。

杭宇峰说,“例如,我会看看新能源汽车加速时的声音水平是否会更好、更环保。”

在他看来,能够区分新能源和传统汽车公司的渠道就是渠道。“我们不能用以前的渠道来做这件事,我们必须建立自己的渠道,例如,我们可以用电子商务来做这件事吗?对我们来说,渠道模式是一个完全创新的话题。”

对于一家传统汽车公司来说,利用中国台湾来做电子商务只能做的新零售业务是不是很有趣?

不仅如此,爱知还利用中国台湾做了很多事情。杭宇峰在接受艺友独家采访时表示,“中国和台湾已经保证了我们未来拓展技术和迭代业务的能力。未来是不可预测的,但中国和台湾正是我们面向未来的建筑。”

作为爱知的创始团队成员,杭宇峰从0到1领导爱知企业信息化的规划建设,组建了爱知信息技术技术团队。杭州宇峰,在汽车行业和制造业的信息化规划和数字化方案建设方面拥有17年以上的经验,曾在ibm、普华永道、安永和京东电力等国际咨询公司负责汽车行业数字化产品的数字化规划和研发,并直接参与了20多家国内汽车行业主机厂、零部件集团和经销商集团的信息化规划和数字化改造。

爱知汽车成立于2017年,是一家国际新能源智能汽车公司,也是一家用户深度参与的智能旅游服务公司。致力于加速汽车产业的发展,以领先的智能制造、智能产品和运营服务创造全新的旅游生活方式。

1.与传统汽车公司相比,爱知的“新”不仅体现在新能源上,而且国企转型和电子商务营销都处于“新”的前沿。请告诉我们数字转型的必要性以及在这些过程中变革的困难?

对于爱知这样的新汽车公司来说,数字化扮演着三个重要的角色。一是提高管理效率。主要目标是快速支持所有业务线的数字化和信息化,加快业务运营和管理控制系统的落地。另一个是支持产品创新,例如通过汽车联网和自动驾驶等数字技术创造独特的产品功能和创新的汽车场景。最后一个是支持商业模式创新。以新零售业为例。新车公司将考虑使用各种新的数字方法来进行用户操作和市场管理,而不是遵循原来行业常用的4s商店模式。

2.目前爱知的中间站包括数据中间站、操作中间站和人工智能中间站。这些中间站产品在技术沉淀和再利用方面表现如何?你什么时候开始使用它的?

爱知的整体三层架构中,前台负责各种业务模式的实施,中间桌负责技术系统的集中支持,后台负责计算能力的整体管理。爱知在规划中间桌结构时的重点是支持各种现有的业务线,并快速支持各种未来的新业务模式。从一开始,我们就按照这个计划在各级建立系统。在统一规划下,系统各级将各司其职,充分发挥企业整体数字化效率。

3.从工业的角度来看,你认为需要什么样的中国台湾?当前中国台湾产品的缺点是什么?对它有什么期望?

爱知对中国和台湾的定义可能不同于互联网行业。爱知的中国和台湾是现阶段各种业务线的集成商和服务提供商,而互联网行业的中国和台湾是同一格式下不同业务模式的集成商和服务提供商。可以说爱知的中国-台湾没有互联网产业的中国-台湾(China-Taiwan)定义那么宽泛,我们更加关注该产业自身的业务发展需求和技术环境。

4.你考虑过建立自己的it设施吗?例如,宜欣有一个专门的数据中心团队。如何考虑自建和第三方使用?费用呢?

是的,我们有一个专门的数据中心团队。目前,该团队的首要任务是完成企业大数据平台的建设,输出不同的数据服务能力。从一次性投资来看,中国台湾自建企业数据团队无疑是庞大的,而且肯定比量入为出的外包要精简。然而,从长远来看,中国台湾的需求将继续重复。我们相信这样的总拥有成本会下降很多,甚至更低是可能的。这也充分表明了我们管理层数字化和智能化的战略决心。

5.知道爱知即将推出新产品,你认为中国大陆和台湾在爱知的持续创新中扮演了什么角色?未来的计划是什么?

作为一家新的汽车公司,数字化最重要的是帮助提高各行各业的工作效率。从我们紧密的大规模生产和上市的结果来看,我们的数字化基本达到了设计目标。中国和台湾在信息架构中发挥了举足轻重的作用。没有它,我们可能无法及时交付一些系统,并延迟对一些关键业务的支持,从而延迟我们的生产时间。此外,中国大陆和台湾在架构上确保了我们未来扩展技术和迭代业务的能力。未来是不可预测的,但中国和台湾恰恰是我们面向未来的建筑。

以下是杭宇峰在2019年云起会议上的部分发言,分享了“爱知汽车数字化与营销创新实践”的主题。主要内容是中国和台湾在现实产业中的创新,已被1亿欧洲编辑编辑和修订。

爱知的数字实践是一个从0到1的过程。

因为汽车公司的数字化非常复杂。

汽车是制造企业,不是营销企业,但它具有独立的营销功能。从研发、供应链、生产制造到销售汽车和服务,所有企业都需要信息化和数字化的支持。业内每个人都提到的数字化更习惯于关注营销和服务。但事实上,从汽车工厂的完整信息系统来看,这种说法往往是有偏见的。

你为什么这么说?

每个人都觉得整个制造过程非常简单,但事实上,从研发到制造,信息系统非常复杂。我计算了一个比率,比较了造车和车主两个终端业务,基本上整个信息系统的比率是2: 1,这意味着支持造车的信息系统是支持车主的两倍。

为什么每个人的注意力都偏离了实际情况?我认为这主要是因为行业对数字价值的思考正在逐渐从成本中心转向利润中心,更多的管理层正在考虑数字化能否推动更多的利润业务。事实上,汽车工业的数字化在制造业中处于领先地位。行业已经完成了第一阶段,我称之为企业数字化,进入了第二阶段,企业数字化。

新型动力汽车建筑数字化规划的重点是如何平衡企业数字化与企业数字化,以及是设计成本中心还是利润中心,最终影响到每个人对信息化的投资决策。

对爱知来说,从0到1的数字化过程相当困难。我认为最重要的服务目标是一个命题,那就是我们是否能减少汽车制造的时间。因为时间对新动力汽车企业非常重要,整个汽车企业的研发和生产过程非常困难。从图纸开始,整个研发过程的过程、标准和数据参数都非常复杂,涉及到许多专业人员。数字化需要思考如何压缩研发过程所需的时间。

还有一个生产和营销过程,包括建立生产集群,以建立整个销售服务网络。这个过程也非常复杂。数字化还需要找到节省这部分时间的方法。最难的是什么?它是研究生产过程和生产营销过程中需要同时推进的一部分,也就是说,这两个巨大的商业系统之间必然会有很多碰撞和摩擦。让我们举个例子,例如,协作。在过去,每个人对协作的要求都受到特定专业法规的支持。输入和输出是清晰和分开的。然而,由新力量引起的工作协作是一种集体方法。很有可能一个主题的交叉学科需要同时参与,因此效率很高,对数字化的要求也同时提高。爱知在大约32个月内完成了从绘画到用户手的过程,这需要48个月甚至更长的时间来跟踪传统汽车公司。其中,信息系统需要做的是提高处理效率,减少处理时间,这具有重要意义。

同时,我们也应该考虑一个问题,汽车是一种社会安全,质量永远是汽车的永恒命题,作为汽车公司绝不能牺牲质量来加速产品市场。这意味着在不牺牲产品质量的前提下减少时间和降低成本是非常非常困难的。信息化并不能解决所有的问题,但信息化确实会加速整个新动力汽车制造企业从头开始的过程中,通过行业法规的沉淀,降低很多成本,保证质量,这仍然是一件非常有价值的事情。

无论是新能源汽车企业还是传统汽车企业,都将经历三个过程:产品开发、制造和订单交付。这三个过程非常长,每个专业团队都需要在这个过程中密切合作。

如何区分新能源汽车公司和传统汽车公司的区别?

我认为第一个是频道。我们不能使用以前的频道。我们需要建立自己的渠道。例如,我们可以用电子商务来做吗?因此,渠道模式对我们来说是一个完全创新的话题。如何用最经济的方式让更多的消费者在最短的时间内了解新品牌?这是知名汽车公司上海大众、上海通用和一汽大众永远不会遇到的问题。但这是一个我们必须应对的挑战。

此外,我们还需要考虑生产和制造中的设备互连和操作。我们能降低成本吗?从服务的角度来看,我们将满足电池管理的要求,因为我们不同于传统汽车,每一个电池都是终身保修的。我们应该怎么做?这出戏完全不同。整个电池管理还包括未来的环境保护和回收、价值再利用和剩余价值管理过程。信息化并不能解决所有问题,但这些问题需要信息化的支持。这是建设的重点。我们应该关注这些新的话题以及如何用新的方法解决它们。

我也一直认为它不再是传统的it,还涉及很多东西,系统数据,甚至智能的东西。我们团队有六个不同的专业,每个专业都有自己的职责。我试图总结爱知数字规划的重点。最后,我认为数字化是该汽车公司创新最合适的技术驱动力,不仅服务于一个技术单元,还通过数字化提升整体管理效率,如管理信息化、金融业务协作、行业4.0等具体课题。

第二,我们支持产品创新。有许多事情需要人工智能来实现,比如汽车联网的话题。这些事情背后是信息化的力量。

第三,创建一个商业模式。

我们将爱知汽车分为前、中、后三个阶段。中间阶段可分为三个部分,包括数据中间阶段、操作中间阶段和人工智能中间阶段。我们有自己独立的人工智能团队来培育语音识别和视觉感知。这些技术将在未来用于汽车。支撑力就是计算力。我们在阿里云有很大一部分和一系列关于网络连接信息安全的话题。根据三层划分,在整个三年的过程中,有近50个项目在向前发展,爱知的汽车总数将从0辆扩大到1辆。

解决汽车信息产业的困难相对简单。技术中心专门从事技术,制造基地专门从事生产,销售公司专门从事销售。然而,对于汽车企业来说,是你从前面到后面,甚至是你回收能源。将如此多的专业从前端到后端集成到同一个技术框架系统中并相互独立是最困难的事情。以爱知如何进行营销创新为例。

对于新品牌来说,不可能回到以前的模式。4s商店都是低频服务。当用户出现问题时,我们会找到服务。我们如何改变它们?事实上,营销服务是一个巨大变革的时期。第一批用户已经改变了。汽车行业有很多线下交货要求,但在线联系达能做不到吗?我们要做的是我们是否能自己找到顾客。

我们已经提出了一个“4-1-0”的营销体系。我们刚刚开始接触品牌,最终形成了二次转换的关系。我们已经形成了各种数字平台的关系。此外,我们还有一个产品和服务交易平台。我们希望形成一个统一的用户联系人。现在许多汽车公司也在转变新的营销模式,包括开发不同的应用程序、h5小程序和一些公开号码。我接触了很多不同的内容,但是你会发现它很乱。能否形成一致的接触关系?在新的操作系统中,我们不做转换工作。我们正在做一个从无到有的过程。相对而言,有挑战、困难和简单的地方。

刚才我们谈到了应用。首先,我们的汽车将来可以被应用程序控制。现在所有新能源汽车中的每个人都有一个非常明确的方向。我们能使用应用程序来接触客户,真正意义上的改变汽车,并形成伙伴关系,甚至沟通伙伴关系吗?我们以应用为技术支点,推动整个营销服务系统管网的建设。

爱知与服务提供商打造新一代渠道运营平台。新的“4-1-0”模式将如何实施?传统的行业解决方案不再能解决我的问题,否则进行定制调整将花费大量成本。我想在一天结束时,我将总结营销服务系统解决方案的几个必要特征。首先,互联网必须有技术特征。传统的企业信息化解决方案在新的环境下会很尴尬。第二,必须有切实可行的解决方案。画画很容易,但是ppt不能建立一个系统。我们需要可以快速使用的工具。同时,我们必须了解汽车工业。汽车工业非常复杂和深刻。我们不能仅仅给我一个解决方案,给我一个技术框架,让我补充行业的内容。这三点是不可或缺的。

此外,我们的渠道运营平台有八大业务,平台中的八大业务有32个具体流程。有几个特点。从外部特征来看,首先,我们面临着不同的渠道特征。过去,管理4s商店的dms非常简单,主要是控制功能。然而,在新的动力汽车企业中,我们更加强调服务功能。首先,我们有不同的伙伴,4和3。在这个过程中,我们如何为渠道服务?此外,例如,我们计划汽车的安排和控制,即如何协调各种销售计划和生产计划。最大的区别和最大的挑战是,我们将不再通过仓储的方式销售汽车,而是通过单一生产和单一分销的方式。因此,渠道合作伙伴很幸运能与我们合作。他们实际上是在卖汽车,而不是库存。这些都是正在试验的新型号。将来,这个行业中提到的c2m和c2b有一天会登陆,也需要在这样的平台上孵化。

这是我对中国和台湾的理解。中国大陆和台湾的真正战略是选择一个一致且多变的计划。未来业务的调整和变化相当大且不可预测。我们能以最快的方式迭代而不破坏整个框架吗?各种业务组件有哪些变化,包括数据交换条件。这是中国和台湾的真正含义。

未来还有一种新的商业裂变模式。无法想象这种模式能否从生产车辆制造商转变为类似滴滴的服务提供商。我们将来能否做到这一点也需要考虑。然而,这些新模型和服务都需要一个灵活可靠的技术架构和堆叠在其上的数字工具来支持它们。

我说的是从研发到销售,当我结束时,我将回到爱知的信息和数字蓝图。我们称之为爱知“直召”。毕竟,我们最终还是一家汽车制造企业。数字化是服务于汽车制造的工具。因此,爱知的数字化探索“打造好的时代工具和高质量的汽车”。

作为一名数字老手,经过三年从0到1的数字化建设,我认为我们仍然非常幸运。有些环境条件帮助我们这么快就取得了这样一系列的成就。

首先是一个全新的环境。爱知数字化是一项总体规划和规模投资。没有传统企业的旧系统和对全球标准实施的限制,它真的从一张白纸给了我们一个更好的规划和实施条件。

二是人,主要是公司中的每个人都对数字化有着前所未有的热情,这源于一系列数字化工具,如互联网和移动技术,帮助企业中的每个人深刻理解数字化,期待数字化。例如,对汽车联盟的关注和战略投资,如引入app作为我们与客户的主要联系方式,甚至在工厂运营中,我们的业务领导者对数字化提出了新的要求,这在过去是不可想象的。

第三是系统工具。从十多年前这个行业的许多工具来看,对于开发语言、技术框架等一系列内容来说,存在多重pk的可能性。然而,我现在发现许多工业技术和方案已经达到了可以真正使用的程度。例如,汽车工厂阿里云以前较少使用公共云,现在它们正被一个接一个地推动。一些专业领域的技术工具已经成为唯一的工具,商业用户也非常熟悉工具的使用,这有利于数字化的快速推进。

第四是数据值。现在,管理和业务用户不仅考虑流程效率,还开始深入思考数据是否可以重用。人工智能也是需要考虑的内容。高性能计算能力越来越便宜。这些因素结合起来使得实现数据值成为可能。

作者龚陈霞和微信gcx847076575欢迎关注企业服务和工业互联网的朋友加入微信进行交流。

今年的数据在台湾非常热门,旁观者和参与者“非常高兴”。

自今年年初以来,1亿欧元一直在跟踪和采访台湾的许多行业改革家。近一年后,我想和你谈谈如何做“产业下的台湾数字创新”?

网站计划邀请数字转型代表企业、数字服务提供商等作为嘉宾,讨论数字中国的建设实践和经验教训。

值得一提的是,本次采访的对象杭宇峰也将作为嘉宾为我们带来更多他的“中国台湾故事”。

恰逢10.24程序员日,每个人都变得不耐烦了!~

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